【軍武次位面】：路芷
運(yùn)輸機(jī)一直是一個國家空軍是否強(qiáng)大的標(biāo)志，這方面的王者自然是美國，勉強(qiáng)能跟上的則是曾經(jīng)的蘇聯(lián)。兩者從二戰(zhàn)結(jié)束就研制了各種型號的運(yùn)輸機(jī)，美國的實(shí)力更強(qiáng)，在70年代就裝備了最大起飛重量接近400噸的超級C5運(yùn)輸機(jī)，而蘇聯(lián)那會最大的運(yùn)輸機(jī)是安22四發(fā)渦槳運(yùn)輸機(jī)，和C5有一些差距。
▲失事的C5運(yùn)輸機(jī)
C5的出現(xiàn)讓美國的運(yùn)輸力量大幅增長，也讓一架曾經(jīng)性能非常不錯的大型運(yùn)輸機(jī)快速退役，而且連進(jìn)入預(yù)備役部隊(duì)服役的資格都沒有，全部拆解或者停放到飛機(jī)墳場，這架飛機(jī)就是道格拉斯的C133空中霸王運(yùn)輸機(jī)。
▲C133正在飛行
C133于1956年首飛，是美國歷史上唯一一種渦槳戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)。盡管當(dāng)今世界上有不少大型運(yùn)輸機(jī)，但是在1956年，全世界最大的運(yùn)輸機(jī)可是這架修長的C133運(yùn)輸機(jī)。C133機(jī)長為47米，翼展54.78米，高14.7米，放到今天都不算小。由于那時(shí)候噴氣式發(fā)動機(jī)性能有限，運(yùn)輸機(jī)很強(qiáng)調(diào)燃油經(jīng)濟(jì)性和航程，所以使用了更為經(jīng)濟(jì)的普惠T34-P-9W渦輪螺旋槳發(fā)動機(jī)，單臺功率達(dá)到7500馬力。
▲C133比較類似C130，但是尺寸要大得多
在C133之前，由B36衍生的XC99運(yùn)輸機(jī)也很巨大，最大載重也接近50噸，但是XC99的發(fā)動機(jī)為普惠的R4360發(fā)動機(jī)，單臺只有3500馬力，6臺加在一起也沒有C133的四臺功率大。正因?yàn)榘l(fā)動機(jī)有絕對的優(yōu)勢，C133的最大起飛重量高達(dá)130噸，最大載重量也十分出色，達(dá)到50噸。這意味著美國在上世紀(jì)50年代就擁有運(yùn)送完整主戰(zhàn)坦克的實(shí)力，而且是50噸的坦克。
▲XC99的運(yùn)載能力也很強(qiáng)悍，但是先天設(shè)計(jì)有缺陷
XC99的艙門設(shè)計(jì)不算合理，雖然能夠運(yùn)送大量的貨物和人員，但是無法運(yùn)送尺寸較大的載具和其它設(shè)備，浪費(fèi)了它那強(qiáng)大的載重能力。C133就不一樣了，在尾部設(shè)置了朝兩側(cè)開啟的大型艙門，同時(shí)還有一個斜板方便上下飛機(jī)，很多大型設(shè)備和載具都能裝上飛機(jī)，這要比XC99好用的多。
▲C133的尾門
C133的機(jī)翼設(shè)計(jì)也頗有看點(diǎn)，其主翼位置較高，并沒有直接穿過機(jī)身，這樣能夠保證機(jī)內(nèi)的空間不被干擾，而且也不影響地面搬運(yùn)貨物，不用讓地勤人員繞來繞去。水平尾翼雖然沒有安放到垂尾頂端，但是位置較高，保證了操縱效率。
C133在機(jī)身中部為起落架專門設(shè)計(jì)了艙室，這樣的設(shè)計(jì)好處非常多，首先就是降低了機(jī)身高度，方便從機(jī)尾裝卸貨物，其次也增加了起落架的間距，使得起降過程更加平穩(wěn)。
▲容納起落架的艙室
C133的這些特點(diǎn)看似普通，但是如今幾乎所有的大型運(yùn)輸機(jī)都有它的影子。從這些方面來看，C133堪稱現(xiàn)代大型運(yùn)輸機(jī)的開山之作，現(xiàn)在的運(yùn)輸機(jī)更大更快，但是基本設(shè)計(jì)卻和C133非常相似。
▲C133運(yùn)輸機(jī)
C133服役后，不僅常常運(yùn)送各種裝備，還為美軍運(yùn)送彈道導(dǎo)彈和火箭，尾部的艙門設(shè)計(jì)外加細(xì)長的機(jī)身，簡直就是天生用來運(yùn)送導(dǎo)彈和火箭的。
C133雖然性能優(yōu)秀，但是服役過程的事故卻接連不斷，總產(chǎn)量僅有50架，但是9架墜毀，一架毀于火災(zāi)，損失率高達(dá)20%。美軍中有很多名為寡婦制造者的飛機(jī)，最廣為人知的就是F104，除了美國外，各個使用者的墜機(jī)率都超過30%，最高的達(dá)到46%。C133也是寡婦制造者里的一員，F(xiàn)104畢竟是戰(zhàn)斗機(jī)，訓(xùn)練強(qiáng)度較大，而C133只是架運(yùn)輸機(jī)，這么高的事故率自然和飛機(jī)不夠成熟的設(shè)計(jì)有很大的關(guān)系。
▲博物館內(nèi)的C133運(yùn)輸機(jī)
C133還有一個重大缺陷，最大飛行速度僅有530千米每小時(shí)。由于性能逐漸落后，當(dāng)C5服役后，這些機(jī)齡只有十幾年的大型運(yùn)輸機(jī)被美軍迅速拋棄。正常情況下，十幾年的機(jī)齡對運(yùn)輸機(jī)這種支援飛機(jī)來說正是壯年，就算要淘汰，也要給預(yù)備役部隊(duì)使用。
▲C133
然而C133對別國來說還算先進(jìn)的性能在美軍那里異常雞肋，后來C5大量裝備，美軍不但有了非常強(qiáng)大的空中運(yùn)輸力量，更是在二戰(zhàn)結(jié)束后短短的20幾年內(nèi)就把運(yùn)輸機(jī)的精髓找了出來，其后的YC14和YC15以及服役的C17都是運(yùn)輸機(jī)里的佼佼者，尤其是C17，堪稱是現(xiàn)在最先進(jìn)最全能的超級運(yùn)輸機(jī)。C5從開始服役到現(xiàn)在，已經(jīng)快50年了，C133雖然英年早逝，但是美國強(qiáng)大的航空實(shí)力正是在這些飛機(jī)的基礎(chǔ)上建造起來的，雖敗猶榮。
▲C5是同類運(yùn)輸機(jī)里最先服役的
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