我們對后補(bǔ)貼時代的新能源汽車市場有過多種預(yù)測：純電動車銷量低迷、插電式混合動力成為最大贏家、不受補(bǔ)貼限制的低速電動車將大殺四方······
誰都不會想到，在這個萬眾矚目的時間節(jié)點(diǎn)，暗潮涌動的居然是混合動力汽車。
五年前，混合動力被補(bǔ)貼政策無情拋棄，并從新能源汽車領(lǐng)域除名，被劃至節(jié)能車范疇。五年后，新能源汽車補(bǔ)貼逐漸退出，混合動力重登舞臺。
此前由于補(bǔ)貼的存在，扭曲了市場，混動車沒有發(fā)展起來。2013年，國內(nèi)多個混動項目不是停止就是茍延殘喘的活著。
上汽集團(tuán)投了兩個億的混動項目瞬間化為泡影。
長安汽車當(dāng)年的戰(zhàn)略規(guī)劃就是大力發(fā)展混合動技術(shù)，并把大部分財力、人力投了進(jìn)來，直到2015年才被迫轉(zhuǎn)變路線，發(fā)展國家倡導(dǎo)的純電動汽車，其中的損失更是不可估量。
還有一家不得不說，混合動力骨灰級“玩家”——科力遠(yuǎn)。這家為混合動力汽車提供電池（鎳氫電池）的企業(yè)，在混動斷補(bǔ)后的這五年中，活得人不像人鬼不像鬼，五年來業(yè)績直線下滑，一度虧損得連自己親媽都不認(rèn)識了。
科力遠(yuǎn)董事長鐘發(fā)平堅持推廣混合動力系統(tǒng)
不過，科力遠(yuǎn)一直在堅持，先不說混動到底能不能再次崛起，光是這種勇氣可嘉的精神，就值得業(yè)界點(diǎn)贊！
那么，問題來了，補(bǔ)貼退去，混動車真的能再次崛起嗎？混合動力下一步要怎么走？
其實，再次激發(fā)混動車新一輪的發(fā)展跡象的不光是補(bǔ)貼退坡，還有剛剛實施的雙積分政策。
對于雙積分政策，爭議很大。比如把傳統(tǒng)車和電動汽車綜合到一起核算，這個思路就有很多問題。這種核算方式一定會促進(jìn)混合動力的發(fā)展。
What？這個是什么邏輯？
到2020年，我國車企油耗要達(dá)到5.0 L/100km，這是指在不考慮電動汽車的情況下應(yīng)當(dāng)達(dá)到的標(biāo)準(zhǔn)。
但是，有了雙積分，就可以不用這么做了。
可能的場景是，“賣輛傳統(tǒng)車，搭輛電動車”。這樣汽車企業(yè)可以達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，并可以生產(chǎn)大排量的燃油車了。
如果全部按照新能源汽車積分和傳統(tǒng)車的油耗積分持平，依照現(xiàn)在的算法，傳統(tǒng)車的油耗會走到極端惡化的境地。
傳統(tǒng)車實際的百公里油耗只需達(dá)到6升，核算后的結(jié)果就可以滿足5.0 L/100km的要求。
如此一來，車企油耗值看似下降實則在上升。
從市場角度來看，雖然燃油車和電動汽車可以實現(xiàn)積分互抵，但消費(fèi)者不一定買賬。
消費(fèi)者只是想要一輛省油的汽車，大排量的車油耗高，混動車油耗低，用戶當(dāng)然會選擇這樣的車。
并且混動車只要量大了，成本就會降下去。
不難預(yù)見，有了雙積分的壓力，如果電動汽車銷量上不去，企業(yè)達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)，那么從性價比和成本來看，目前混動是最快的解決方式，這是推動混動向上走的重要原因。
這是當(dāng)時制定雙積分時沒有料到的負(fù)面結(jié)果。
如此一來，可能出現(xiàn)的問題是，國外車企把混合動力車引進(jìn)來，用戶接受度比較高，而我們的企業(yè)沒有在這個領(lǐng)域下工夫，單車輛油耗很高。
導(dǎo)致的后果就是國外產(chǎn)品競爭力飆升，甚至?xí)^我們一直在推廣的電動汽車。
其實，這樣的苗頭已經(jīng)顯現(xiàn)。
這兩天一直有人在向小編咨詢混合動力汽車的問題，尤其是網(wǎng)約車的公司，一下子就要幾萬臺混動車，但就是買不到。
為啥？
因為國內(nèi)混動車生產(chǎn)廠家寥寥無幾，供不應(yīng)求。
據(jù)了解，有人曾想找廣汽董事長買卡羅拉和雷凌的混動車，但很遺憾，三個月能拿到50輛就不錯了，還得有關(guān)系才行。
顯然，這幾年，我國車企在節(jié)能車方面并沒有太多投入，而且情況在持續(xù)惡化。
如今，車企再在混動上加大投入，市場競爭力跟合資企業(yè)肯定沒法比，尤其是日系車企，畢竟人家是這方面的鼻祖，當(dāng)年選擇放棄混動路線的很大原因也是很難繞過日企。
那么，企業(yè)應(yīng)該怎么辦？
理想的狀態(tài)是2020年以后，如果這種形勢還得以延續(xù)，那么政府必須得出臺相關(guān)政策支持混動的發(fā)展。
但就目前來看，似乎不太可能。畢竟電動汽車已經(jīng)被提高到了國家戰(zhàn)略層面，不會輕易推翻。
如果混動車再有一個反撲的機(jī)會會很麻煩，現(xiàn)在國家想的是讓政策盡快推進(jìn)，提高電動汽車的滲透率。不過，市場究竟會接受哪一種技術(shù)路線又是另外一回事。最理想的情況就是，新能源汽車與混合動力汽車協(xié)同發(fā)展。